VVTi強化術/可變正時油壓控制閥
VVTi可變正時系統可即時調整氣門重疊時間，讓引擎在各轉速域達到最佳扭力輸出，更迅速的電磁閥作動乃是關鍵！優化結構-專利滾珠軸承軸心設計/VVTi作動更靈敏
VVT-i技術可增進節能與扭力表現，原理則是透過凸輪軸普利盤上可前後轉動的同軸轉子，改變氣門關閉的時間，藉此增加或縮短進排汽門重疊的時間，使引擎更加符合不同轉速的使用環境。在VVTi可變汽門系統中，油壓電磁閥是關鍵部品，多數安裝於搖臂蓋上，其像一個正負開關一樣，負責提前或延遲汽門的開啟時間，如果能強化電磁閥的開啟速度與反應，就能讓VVT-i的作動更靈敏與確實，相對引擎的出力就能更加順暢好開，尤其在中高速的再加速性能，改變會更加明顯，更快反應出駕駛踩下油門再加速的訊號。
如何能讓電磁閥作動加速呢?振民團隊，研發出低磨差係數的滾珠軸承設計，來取代原廠的實心軸承，並取得電磁閥軸心的專利，使得摩擦阻力降低，油壓控制閥作動迅速確實，達到提升油門反應的功效。
整體材質全面提升－原廠的電磁閥閥體是鑄鐵材質脫模製作，鑄鐵不耐高溫、不耐磨，熱膨脹會導致閥體進油孔洞窄縮，進油不順暢，高溫下易產生熱衰竭及功率流失。除了軸心設計改進，同時將閥體材質改採用耐高溫的美國航太铝料，並以CNC五軸加工高壓鍛造，切削出形狀，閥體結晶超級緊密，高壓鍛造的產品，重量比鑄造輕，強度卻是鑄造的5倍，散熱效果比鑄造好，耐熱、耐壓、耐磨，顯微鏡下表面完全無毛細孔，平滑不卡油泥，與一般鑄造強度完全不一樣，也選擇耐熱達200度的VT油封及高碳鋼軸心彈簧取代原廠，整個主體及套件材質全面強化。
許多車子的引擎，在長時間的高溫行駛下，再加上如果使用了品質不佳的機油或保養不確實，則會導致引擎內部充滿油泥與積碳，同樣也會阻塞電磁閥的作動，使引擎出現怠速抖動的問題，此時只要將電磁閥換新，就能獲得改善，但若藉此升級更換加強版的可變正時油壓控制閥，更能獲得性能提升的效果。
馬力機實戰/數字會說話－我們以最具公信力的Mustang MD150馬力機實戰測試，測試車輛為全原廠未改的2016年Toyota Altis，原廠搭載的2ZR-FE引擎，內部採用Dual VVT-i系統，也就是進、排氣門皆具備可變正時功能，因此強化品也需兩支一起更換。在更換前先進行原廠馬力測試，經過三次檢測，馬力誤差都在1%以內，最後取最佳的118.4hp/14.7kgm；接著將可變汽門優化器更換上去，安裝過程僅需一隻10號T型扳手即可上車，緊接著進行馬力機測試，最後測得118.8hp/14.8kgm的數計，相較兩筆數據可以發現確有提升效果，不只如此，馬力與扭力曲線更是全面性的上升，顯示VVTi可變氣門優化器確實有助動力。
